汽車的發明為人類工業文明的發展帶來了有效的進步，也為人們的生活提供了很大的便利，但同時也帶來了交通事故、環境污染、能源危機等巨大的風險。 目前，汽車全球使用量逐年上升，石油消費量占世界石油消費總量的46%。 在世界各資源人均消費量持續下降的情況下，汽車在保證其結構和性能的同時，需要滿足環境保護、節能等要求。 在汽車開發過程中，零部件結構性能的好壞直接關系到汽車的質量，而零部件的輕量化設計能給企業帶來更大的競爭力。 因此，分析汽車主要零部件的性能及其輕量化設計，將有助于汽車企業，提高企業的市場競爭力，那么，下面一起了解下汽車零部件結構性能分析及關鍵部件輕量化設計吧!

　　汽車零部件結構的性能分析

　　汽車的開關件在整個汽車系統中非常重要，主要指可對汽車進行開關的部件，包括前后門、前室蓋、后門、天花板組件等，多通過鉸鏈方式連接。 開關對尺寸、公差要求很高，其制作工藝也非常復雜，安裝時所需附件很多，有柔軟性、牢固性、密封性等多種安裝要求，如果不能保證這些要求，汽車的質量和性能將受到嚴重影響。 前門作為汽車的開關件之一，其使用率非常高，結構模式是影響車輛頻率的重要因素。 車門結構模式需要錯開路面載荷的激振頻率和車輛的頻率，防止車輪不平衡引起的激振頻率紊亂。 關于車門模式頻率，需要避開特定的頻率區間，以滿足前門模式性能的要求。

　　輕量化研究途徑

　　近年來，世界汽車企業都在追求汽車輕量化，輕量化技術也在不斷發展和完善，目前汽車輕量化主要采取結構優化、新型材料使用、先進制造技術三種方式。

　　結構優化設計

　　汽車零部件采用傳統的設計方案。 這是主要在計算機技術不發達時期使用的方法，但由于這種方式是設計者依靠多年的經驗進行結構設計，所以設計者利用經驗判斷各種假設的方法非常費時，所提出的改進方案是否可用也不清楚，所以現在比較少采用交互設計方法，設計者運用自身的理論知識進行方案優化，然后進行有限元分析。 該方法主要采用計算機進行預設計，對設計者要求不高，企業投資小、方便快捷，同時能提高設計效率，滿足設計要求。 直接使用計算機軟件進行分析，引入需要優化的函數后，使用軟件進行分析得出結果。 這種方式可以大限度地滿足設計要求，但軟件分析往往存在一定的差異。 有差異時需要人工干預分析，對設計者的能力要求很高。使新材料輕量化

　　近年來，各汽車制造商將原來使用的鋼材更換為高強度鋼，以達到減少材料厚度、降低整車質量的目的，但高強度鋼板在加工時的技術復雜，許多中小企業沒有能力構建其必 備工序。 使用新材料進行輕量化需要交互設計方法，零件各數據設定完畢后嵌入有限元分析軟件，使用新材料進行零件分析驗證，部分結構有差異時進行優化，根據優化數據改進零件，實現輕量化

　　用先進技術進行輕量化

　　汽車零部件隨著計算機的發明，這種方法得到了迅速的發展。 這主要是結構分析的產物，事項可以簡單歸零后再歸零。 該方法主要分為預處理、求解、后處理三個階段，預處理主要進行模型的建立分析，將求解域離散化為有限單元，準確建立單元類型，定義材料特性，建立和完善邊界條件; 求解主要是計算得到的模型文件; 后處理主要是確認模擬結果，得到分析報告。

　　以上介紹的就是汽車零部件結構性能分析及關鍵部件輕量化設計，如需了解更多，可隨時聯系我們!